Lindholmsförbindelsen måste tåla granskning

Göteborg förtjänar en stark och hållbar kollektivtrafik över älven. Men när Lindholmsförbindelsen nu går ut på samråd måste vi ställa de avgörande frågorna: Är detta den bästa lösningen – eller bara den största? Liberalerna säger ja till en ny älvförbindelse, men nej till att fatta beslut på otillräckliga underlag.

En investering i miljardklassen kräver mer än goda ambitioner

Detaljplanen för spårvägstunnel mellan Lindholmen och Linnéplatsen är nu ute på samråd. Projektet omfattar cirka 3,2 kilometer spårväg, varav 2,4 kilometer i tunnel, med en underjordisk hållplats vid Stigbergstorget .

Kostnaden har beräknats till omkring 6,4 miljarder kronor i 2025 års prisnivå inklusive riskreserv .

Det är Göteborgs dyraste infrastrukturprojekt någonsin.

Vi liberaler välkomnar en ny spårvägsförbindelse under älven. En stark kollektivtrafik är avgörande för en växande stad. Men just därför måste besluten vila på grundliga analyser, öppna kalkyler och teknisk transparens.

När stadsbyggnadsnämnden behandlade ärendet reserverade sig Liberalerna till förmån för vårt egna yrkande mot tjänsteutlåtandet. Skälet är enkelt: underlagen är inte tillräckliga för att binda staden till ett projekt av denna omfattning.

– Det behövs, särskilt när man ska bygga nya, avancerade tunnlar. Om vi nöjde oss med tunneln under älven skulle vi komma ner i halva byggkostnaden och slippa spränga i stora delar av staden, säger Eva Flyborg (L) till GP.

Varför övergavs alternativet via Johannesplatsen?

I det tidigare kollektivtrafikprogrammet KOLL 2035 planerades en kortare tunnel mellan Lindholmen och Johannesplatsen. Denna lösning övergavs till förmån för en längre tunnel hela vägen till Linnéplatsen .

Vi menar att detta vägval aldrig har analyserats tillräckligt.

En tunnel till Johannesplatsen skulle:

• Skapa direktkoppling till Järntorget och Västlänkens station i Haga
• Ge bättre byten i samma plan vid Masthuggstorget
• Bevara starka resrelationer mellan Lindholmen, Majorna och västra Göteborg

Den nuvarande lösningen innebär i stället en djup tunnelstation cirka 20 meter under Stigbergstorget . Det riskerar att göra byten mindre attraktiva och därmed minska nyttan i praktiken.

Innan vi väljer bort alternativet måste grundliga och allsidiga trafikerings- och nyttoanalyser presenteras. Västtrafik har kapacitet att genomföra sådana studier. De bör redovisas öppet innan beslut fattas .

Kostnadskontroll är inte misstänksamhet – det är ansvar

Göteborg har lärt sig att stora tunnelprojekt tenderar att bli dyrare än planerat. I tjänsteutlåtandet framgår att miljöbedömning krävs eftersom projektet kan medföra betydande miljöpåverkan .

Det är en naturlig del av processen – men det understryker komplexiteten.

Liberalerna kräver därför:

• En detaljerad kalkyl för varje delmoment i projektet
• Externa, oberoende kostnadsgranskningar
• Redovisning av merkostnader för tillkommande anläggningar, räddningstunnel och tekniska lösningar

Det handlar inte om att stoppa utveckling. Det handlar om att säkerställa att varje skattekrona används rätt.

Göteborg ska ha ordning och reda i ekonomin. Det är en liberal grundprincip.

Kapaciteten över Järntorget måste redovisas

Ett argument mot en lösning via Johannesplatsen är att Järntorget och Linnégatan saknar kapacitet för mer spårvägstrafik.

Men Järntorget har nyligen byggts om och ytor har överförts från biltrafik till kollektivtrafik. Vi menar att inneboende kapacitetsreserver måste redovisas innan detta argument accepteras som slutgiltigt .

Handlingsfriheten måste bevaras.

När en investering på över sex miljarder kronor beslutas ska alternativen vara genomlysta – inte avfärdade.

En älvförbindelse ja – men rätt älvförbindelse

Lindholmsförbindelsen är en del av den planerade innerstadsringen och samfinansieras genom Sverigeförhandlingen .

Projektet har potential att stärka kopplingarna över älven och minska barriäreffekten mellan Hisingen och fastlandet. Det är i grunden positivt.

Men vi liberaler accepterar inte att tempo går före kvalitet.

Göteborg ska bygga framtidens kollektivtrafik med:

• Faktabaserade beslut
• Transparens i ekonomin
• Respekt för stadens kulturmiljö och stadsliv
• Långsiktig hållbarhet

Det är så vi bygger en stad som håller – inte bara en tunnel.

FAQ

Är Liberalerna emot en spårvägstunnel under älven?

Nej. Vi välkomnar en ny älvförbindelse. Men vi kräver bättre beslutsunderlag innan staden binder sig till den nuvarande lösningen.

Vad är alternativet Liberalerna vill utreda?

En kortare tunnel till Johannesplatsen, med bättre koppling till Järntorget och Haga, samt förbättrade bytesmöjligheter i samma plan.

Varför är kostnadsfrågan så central?

Projektet beräknas kosta omkring 6,4 miljarder kronor i 2025 års prisnivå . Erfarenheter från tidigare tunnelprojekt visar att kostnadsökningar är vanliga. Därför krävs extern granskning.

När kan bygget starta?

Planerad byggstart är 2031 och trafikstart 2039 enligt nuvarande planering .